이 나라 최초의 슬라이딩 에어 리브 베드 파운데이션 피트 공기 막이 사용됩니다.

최근에 Jinan Rail Transit Line 7의 건설 현장은 놀라운 혁신적인 업적을 이끌어 냈습니다.이 나라 최초의 슬라이딩 에어 리브 베드 파운데이션 피트 공기 막은 공식적으로 건설되어 사용되었습니다. 이 기술을 성공적으로 적용하면 지하철 프로젝트의 건설에 새로운 변화가 있었으며, 먼지 예방, 소음 감소, 지능 및 건설 효율의 중요한 단계가되었습니다.

새로운 녹색 기술로서 Foundation Pit Air Membrane Technology는 최근 몇 년간 건설 분야에서 점차 등장했습니다. 현재 에어 멤브레인에는 주로 공기 베어링 타입, 에어백 유형 (공기 베개 유형) 및 에어 리브 유형의 세 가지 유형이 포함됩니다. Jinan Rail Transit Line 7이 사용하는 슬라이딩 공기 립 베드 파운데이션 피트 공기 막은 전국 최초이며 지하철 프로젝트에서 기초 구덩이 공기 막의 첫 번째 적용입니다.

에어 멤브레인은 Longao Building Station의 반 덮인 발굴 섹션에 설치됩니다. 기초 구덩이의 길이는 59 미터, 폭이 11 미터이며 최대 깊이는 28.8 미터입니다. 제한된 건축 작업 표면을 기반으로, 공기 막은 세 부분으로 설계되며 중간 부분의 길이는 약 22.5 미터, 높이는 2.9 미터입니다. 두 측면 부분의 길이는 12.5 미터, 높이는 3.9 미터입니다. 트랙은 각 공기 막 아래에 설치되며, 지하철 스테이션 파운데이션 구덩이의 전체 적용 범위를 달성하고 건설 현장의 먼지 억제 및 소음 감소를위한 녹색 돔을 지원하기 위해 현장 구조의 요구에 따라 평면으로 이동할 수 있습니다.

전통적인 고정 캐노피와 비교하여 공기 갈비 기초 구덩이 공기 막은 상당한 이점이 있습니다. 막 천 공기 리브를 사용하여 압력을 가해 "중공 자체 안정화 구조"를 형성하고 "이중층 멤브레인 천 + 공기 인터레이어"먼지 및 소음 감소를 실현하며 안전, 안정성, 먼지 및 소음 감소 효과를 크게 향상시킵니다. 동시에 전체 설치 및 분해는 편리하고 빠릅니다. 공장 처리에서 현장 어셈블리에 이르기까지 전체 시공 프로세스는 1 개월 미만이 걸리며 공기 막 설치에서 시운전에 이르기까지 1 일 밖에 걸리지 않습니다. 또한, 에어 필름은 트랙에서 미끄러 져서 열거 나 닫을 수 있으며, 자유 운동을 달성하기 위해 건축 요구에 따라 자동으로 열리고 닫을 수 있습니다. 먼지 제어 및 소음 감소의 전제에 따라 건설 기간 동안 호이 스팅 작동을 효과적으로 보장하며, 이는 특히 지하철과 같은 선형 엔지니어링 구성 장면에 적합합니다. 새로운 막 재료를 사용하면 반복적으로 재활용 할 수 있으며, 전통적인 캐노피에 비해 포괄적 인 비용이 약 30% 최적화됩니다.

팽창 식 에어 필름 구조 기술의 지속적인 개발과 혁신으로 인해 미래의보다 복잡한 엔지니어링 장면에 적용되어 건설 산업의 녹색 개발에 더 많은 가능성을 제공 할 것으로 예상됩니다.